Pour les véhicules Européens de tourismes ou utilitaires légers anciens des cablâges plus simple. Parce qu'il n'y a qu'un fil par fonction : 1 stop, 2 clignotants (G et D), 2 veilleuses ( G et D : position + plaque) , 1 feu de brouillard et 1 masse. D'ailleurs depuis 1990 toute les remorques doivent être dotées d'au minimum 1 feu de brouillard coté conducteur. Le branchement se fait en général en paralléle des feux arriéres du véhicule. Par contre pour les modernes multipléxées c'est une tout autre histoire.

Pour les prises 4 cas possibles plus ou moins courants : à 7 broches classique, à 13 broches courante ( la 13 broches apporte en plus 1 feu de recul et une ligne d'alimentation puissance 12v pour caravane ou autres ) , la prise 7+1 ou 8 plots qui posséde une lame interrupteur (permet de couper l'antibrouillard véhicule si remorque branchée), la prise dite 7 + 6 ( dite aussi JEAGER ou MULTICON) elle est mixte entre 7 et 13 broches. La 7 + 6 permet de brancher directement une 7 broches mais permet d'avoir aussi les 13 points d'une 13 broches ( feu de recul + ligne puissance) mais avec une prise spécifique coté remorque. Il existe des adaptateurs pour relier une 7 broches sur une 13 broches.

Il y a des variantes de couleurs de fils, surtout pour les véhicules modernes multipléxés, voir plus bas (boitier adaptation signal).

Toujours pour les modernes , parfois il y a un capteur de trappe prise ouverte pour coupé le radar de recul.

Pour les véhicules americains anciens c'est un peu plus compliqué, ont rencontre plusieurs normes de branchements, plusieurs type de prises et plusieurs types de feux.

Commençons par les normes et les types de prises, rondes ou plates, de 4 à 7 broches. Pour brancher directement de USA plat vers EUROPE 7 broches il y a des adaptateurs (TRAILER WIRING ADAPTER ) mais attention voir les explications du paragraphe suivant.

ATTENTION soit les fonctions sont séparées ( europe un filament par fonction) soit il n'y a qu'un feu qui fait tout (usa regroupe veilleuse, stop et clignotant) .

Sur les américaines anciennes le clignotant d'origine est rouge ( orange en europe) donc parfois ils n'ont mis qu'un feu qui mélange position, stop et clignotant. Si vous vous amusez à brancher directement une prise européenne en paralléle des feux dans le coffre sur ce type de véhicule vous allez faire sauter les fusibles. En fait ils utilisent la " différence de potentiel " pour faire clignoter, le fil de masse n'est pas toujours à la masse il est séparé et géré par la centrale clignotante. Si +12v et moins au fil de masse : allumage, si vous mettez un autre +12 volts sur le fil de masse séparé il n'y a plus de différence donc l'ampoule s'éteint. Mais sur une prise européenne le moins est toujours à la masse, résultat : +12 volts directement à la masse = court-circuits. C'est ce que ne comprennent pas certains monteurs de centre auto.

Vue feu à fonction séparées europe et feu unique USA:

Le multiplexage c'est faire passer des ordres différents dans le même fil et ça complique tout. Pour pouvoir brancher il éxiste des boitiers d'adapatation qui filtrent pour ne garder que les signaux nécessaires. Il y a des boitiers génériques mais aussi des kits de cablage dédiés à une marque ou un modéle pour s'intercaler dans les connecteurs d'origines différents d'une marque à l'autre. Toujours pour compliquer pensez aux capteurs de recul si vous en avez un (la remorque sera en face en cas de marche arriére) , tout comme la caméra de recul. Certaines prises comporte un micro-contact interupteur détection trappe ouverte ( donc remorque) et donne un ordre d'arrêt au détecteur ( exemple Peugeot).

LES ATTELAGES (TRAILER HITCH ) AMERICAINS SONT CLASSES PAR POIDS (CLASS). Noublions pas qu'aux USA une remorque c'est du porte vélo à la remorque col de cygne sur sellette dans la benne d'un pick-up. Ils n'ont pas les mêmes contraintes de poids roulants que nous. Si chez nous on passe rapidement en permis lourd chez eux rien de tout ça, notamment avec les remorques façons mobil-home ( voir JARGON )..